Korlantas Polri secara resmi telah merilis hasil analisis dari tim Traffic Accident Analysis (TAA) mengenai insiden kecelakaan antara kereta api dan taksi Green SM di Bekasi Timur. Laporan yang diterbitkan pada Kamis (30/4/2026) ini menjadi pijakan utama untuk mengungkap penyebab pasti dari kecelakaan yang sempat menarik perhatian masyarakat luas tersebut.
Investigasi ini memanfaatkan teknologi rekonstruksi digital guna memetakan kronologi kejadian secara mendalam, mulai dari posisi awal kendaraan hingga titik terjadinya benturan. Pendekatan scientific crime investigation diterapkan dalam proses ini untuk memastikan data yang diperoleh akurat serta meminimalisir risiko kesalahan penafsiran fakta di lapangan.
Brigjen Pol. Faizal menjelaskan bahwa proses asistensi olah tempat kejadian perkara (TKP) di perlintasan sebidang Stasiun Bekasi Timur dilakukan dengan dukungan perangkat mutakhir. Penggunaan teknologi seperti 3D scanner dan LiDAR memungkinkan tim penyidik mendapatkan gambaran visual kronologis yang sangat presisi untuk keperluan penyidikan.
Berdasarkan analisis yuridis, diketahui terdapat dua insiden kecelakaan kereta yang terjadi di lokasi tersebut pada Senin malam, 27 April 2026, dalam rentang waktu pukul 21.00 hingga 22.00 WIB. Kejadian pertama melibatkan taksi listrik dan KRL KA 5181B, sementara insiden kedua melibatkan KRL antarkota dengan KA Argo Bromo Anggrek.
| Lokasi Kejadian | Kendaraan Terlibat | Waktu Kejadian |
|---|---|---|
| TKP Pertama | Taksi Listrik (B-2864-SBX) & KRL KA 5181B (Cikarang–Bekasi Timur) | 27 April 2026 (21.00 - 22.00 WIB) |
| TKP Kedua | KRL Antarkota & KA Argo Bromo Anggrek (Gambir–Surabaya) | 27 April 2026 (21.00 - 22.00 WIB) |
Meskipun kedua kecelakaan tersebut terjadi di jalur rel yang berbeda, keduanya sama-sama berlokasi di perlintasan sebidang tanpa fasilitas pemisah seperti flyover ataupun underpass. Tim TAA mengategorikan tabrakan antara taksi listrik bernomor polisi B-2864-SBX dengan KRL sebagai kecelakaan lalu lintas jalan raya, bukan kecelakaan perkeretaapian.
Keputusan tersebut merujuk pada Pasal 110 ayat (3) PP Nomor 72 Tahun 2009 karena kendaraan umum dianggap tidak mendahulukan perjalanan kereta api di jalur tersebut. Oleh karena itu, wewenang penanganan kasus hukum ini sepenuhnya berada di bawah kendali penyidik Laka Lantas Satlantas Bekasi Kota.
Hasil observasi menunjukkan bahwa perlintasan sebidang di lokasi kejadian memang tidak dilengkapi dengan palang pintu otomatis maupun sinyal peringatan resmi dari instansi terkait. Selama ini, pengamanan hanya dilakukan secara swadaya oleh warga sekitar dengan menggunakan alat peringatan sederhana berupa batang bambu.
Brigjen Pol. Faizal menegaskan bahwa ketiadaan fasilitas pengamanan resmi tersebut tidak bisa menjadi alasan bagi pengguna jalan untuk mengabaikan kewaspadaan saat melintas. Setiap pengemudi tetap memiliki kewajiban mutlak untuk memastikan kondisi aman sebelum menyeberangi perlintasan kereta api mana pun.
Dugaan utama pemicu kecelakaan pada TKP pertama mengarah pada faktor kelalaian pengemudi taksi listrik yang tidak memperhatikan situasi di sekelilingnya. Pengemudi dinilai kurang waspada terhadap keberadaan jalur kereta api tanpa palang pintu yang sedang aktif dilewati oleh rangkaian kereta.
Tragedi ini menjadi bahan evaluasi mendalam bagi standar keselamatan transportasi nasional, terutama menyangkut pengamanan di ribuan perlintasan sebidang yang masih tersebar luas. Penanganan serius diperlukan agar risiko kecelakaan serupa tidak terus berulang di masa mendatang di berbagai wilayah Indonesia.
